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關于物流包裝的文章
“綠色物流”在航運中心建設中的發展路徑

“綠色物流”在航運中心建設中的發展路徑

“綠色物流”是指在物流進程中按捺物流對環境構成損害的一起,完成對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分運用。現代物流的展開需求從環境視點對物流體系進行改進,構成一個環境共生型的物流辦理體系。這種物流辦理體系樹立在保護全球環境和可持續展開基礎上,改動本來展開與物流、消費日子與物流的單向效果關系,在按捺物流對環境構成損害的一起,構成一種能促進經濟與消費健康展開的物流體系,即向“綠色物流”轉變。因而,“綠色物流”辦理強調了大局和久遠的利益,強調了全方位對環境的關注,表現了企業“綠色形象”,是一種新的物流辦理趨勢。有關“綠色物流”的詳細內容就在下面,大家一起隨小編繼續看下去吧。  “綠色物流”辦理作為當今經濟可持續展開的重要組成部分,對經濟的展開和人民日子質量的改進具有重要的含義,無論港口、政府有關部門還是航運企業界,都應強化物流辦理,一起構筑“綠色物流”展開的結構。港口城市的政府“綠色物流”辦理辦法:  1.對發生源的辦理:首要是對物流進程中發生環境問題的來源進行辦理。因為物流活動的日益添加以及配送效勞的展開,引起在途運送的車輛添加,必定導致大氣污染加重。能夠采納以下辦法對發生源進行控制:擬定相應的環境法規,對廢氣排放量及車種進行約束;采納辦法促進運用符合約束條件的車輛;遍及運用低公害車輛;對車輛發生的噪聲進行約束。我國自上世紀90年代末開端不斷強化對污染源的控制,如北京市為辦理大氣污染發布兩階段辦理方針,不僅對新出產的車輛擬定了嚴格的排污規范,而且對在用車輛進行辦理改造,在鼓舞進步更新車輛的一起,采納約束行駛路線、添加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等辦法,經過辦理的車輛,污染物排放量大為下降。  2.對交通量的辦理:發揮政府的指導效果,推進企業從自用車運送向營業用貨車運送轉化;促進企業挑選合理的運送方法,展開一起配送;政府統籌物流中心的建造;建造現代化的物流辦理信息網絡等,然后最終完成物流效益化,特別是要進步中小企業的物流功率。經過這些辦法來削減貨流,有用地消除交織運送,緩解交通擁擠情況,進步貨品運送功率。  3.對交通流的辦理:政府投入相應的資金,樹立都市中心部環狀路途,擬定有關路途泊車辦理規則;采納辦法完成交通管制體系的現代化;展開路途與鐵路的立體交叉展開。以削減交通堵塞,進步配送的功率,達到環保的意圖。  推進“綠色物流”除了加強政府辦理外,還應注重民間“綠色物流”的倡議,加強企業的綠色經營認識,發揮企業在環境保護方面的效果,然后構成一種自律型的物流辦理體系。航運企業“綠色物流”辦理辦法  1.綠色運送辦理。(1)展開一起配送:一起配送指由多個企業聯合組織施行的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來,分工協作對某一地區客戶進行配送,它首要是指對某一地區的客戶所需求物品數量較少而運用車輛不滿載、配送車輛運用率不高級情況。一起配送能夠分為以貨主為主體的一起配送和以物流企業為主體的一起配送兩種類型。從貨主的視點來說,經過一起配送能夠進步物流功率。如中小批發者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采納一起配送,送貨者能夠完成少數配送,收貨方能夠進行統一驗貨,然后達到進步物流效勞水平的意圖;從物流企業視點來說,特別是一些中小物流企業,因為受資金、人才、辦理等方面制約,運量少、功率低、運用車輛多、獨自承包事務,在物流合理化及功率上受約束。如果互相協作,采用一起配送,則籌集資金、大宗貨品,經過信息網絡進步車輛運用率等問題均可得到較好的解決。因而,一起配送能夠最大極限地進步人員、物資、資金、時刻等資源的運用功率,獲得最大化的經濟效益。一起,能夠去除多余的交織運送,并獲得緩解交通,保護環境等社會效益。  (2)采納復合一貫制運送方法:復合一貫制運送是指汲取鐵路、汽車、船只、飛機等基本運送方法的利益,把它們有機地結合起來,實行多環節、多區段、多運送東西相互聯接進行產品運送的一種方法。這種運送方法以集裝箱作為銜接各種東西的通用媒介,起到促進復合直達運送的效果。為此,要求裝載東西及包裝尺度都要做到規范化。因為全程采用集裝箱等包裝方法,能夠削減包裝支出,下降運送進程中的貨損、貨差。復合一貫制運送方法的優勢還表現在:它克服了單個運送方法固有的缺點,然后在全體上保證了運送進程的最優化和功率化;另一方面,從物流途徑看,它有用地解決了因為地理、氣候、基礎設施建造等各種市場環境差異構成的產品在產銷空間、時刻上的分離,促進了產銷之間緊密結合以及企業出產經營的有用工作。  (3)大力展開第三方物流:第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流效勞的事務方法。展開第三方物流,由這些專門從事物流事務的企業為供方或需方提供物流效勞,能夠從更高的視點、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環節,進行合理運送,有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理運用和裝備,能夠避免自有物流帶來的資金占用、運送功率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業物流企業的呈現使得在大城市的運送車量削減,然后緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外,企業對各種運送東西還應采用節省資源,削減污染和環境的質料作動力,如運用液化氣、太陽能作為城市運送東西的動力;或呼應政府的號召,加速運送東西的更新換代。  2.綠色包裝辦理。綠色包裝是指采用節省資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑首要有:促進出產部門采用盡量簡化的、以及由可降解資料制成的包裝;在流經進程中,應采納辦法完成包裝的合理化與現代化:  (1)包裝模數化:確定包裝基礎尺度的規范,即包裝模數化。包裝模數規范確定今后,各種進入流轉范疇的產品便需求按模數規則的尺度包裝。模數化包裝利于小包裝的集合,運用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運送設施尺度模數統一化,也利于運送和保管,然后完成物流體系的合理化。  (2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流體系在裝卸、搬家、保管、運送等進程的機械化,加速這些環節的作業速度,有利于削減單位包裝,節省包裝資料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方法。  (3)包裝屢次、重復運用和拋棄包裝的處理:采用通用包裝,不必專門組織回返運用;采用周轉包裝,可屢次重復運用,如飲料、啤酒瓶等;梯級運用,一次運用后的包裝物,用畢轉化作它用或簡略處理后轉作它用;對拋棄包裝物經再生處理,轉化為其他用處或制作新資料。  (4)開發新的包裝資料和包裝器具:展開趨勢是,包裝物的高功用化,用較少的資料完成多種包裝功用。  3.綠色流轉加工。流轉加工指物品在從出產地到運用地進程中,依據需求施加包裝、分割、計量、分揀、拼裝、價格貼付、標簽貼付、產品檢驗等簡略作業的總稱。流轉加東西有較強的出產性,也是流轉部門對環境保護能夠大有作為的范疇。綠色流轉加工首要包括兩個方面辦法:一是變消費者加工為專業會集加工,以規模作業方法進步資源運用功率,削減環境污染。如飲食效勞業對食品進行會集加工,以削減家庭渙散烹調所帶來的能源和空氣污染;二是會集處理消費品加工中發生的邊角廢料,以削減消費者渙散加工所構成的拋棄物的污染,如流轉部門對蔬菜會集加工,可削減居民渙散加工垃圾丟放及相應的環境辦理問題。  4.拋棄物物流的辦理。從環境的視點看,今后很多出產、很多消費的結果必定導致很多拋棄物的發生,盡管已經采納了許多辦法加速拋棄物的處理并控制拋棄物物流,但從總體上看,很多拋棄物的呈現仍然對社會發生了嚴峻的消極影響,導致拋棄物處理的困難,而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因而,21世紀的物流活動有必要有利于有用運用資源和保護地球環境。  拋棄物物流指將經濟活動中失去原有的運用價值的物品,依據實際需求進行搜集、分類、加工、包裝、轉移、貯存,并分送到專門處理場所時構成的物品實體流動。拋棄物物流的效果是,無視目標物的價值或目標物沒有再運用價值,僅從環境保護出發,將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。下降拋棄物物流,需求完成資源的再運用(收回處理后再運用)、再運用(處理后轉化為新的原資料運用),為此應樹立一個包括出產、流轉、消費的拋棄物收回運用體系。要達到上述方針,企業就不能只考慮自身的物流功率化,而是需求從整個產供銷供應鏈的視界來組織物流,而且隨著這種供應鏈辦理的進一步展開,還有必要考慮拋棄物的循環物流,即辦理型物流尋求與交易對手一起完成效益化;供應鏈型物流尋求從出產到消費流轉全體的效益化;循環型物流應尋求從出產到拋棄物全進程功率化,這是21世紀“綠色物流”辦理亟待解決的嚴重課題。以上就是關于“綠色物流”的相關知識了,希望能給大家帶來幫助。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
門店缺貨的五個原因,搞不好直接決定運營能否成功

門店缺貨的五個原因,搞不好直接決定運營能否成功

大家知道門店缺貨的五個原因是什么嗎?現在許多線下零售門店都處于缺貨的狀態,但是這個缺貨并不是由于供不應求導致的,很大程度上是由于管理不善所導致的。門店經常缺貨會導致門店銷售一直下降,最后整個團隊都處于無事可干的境地!要解決門店缺貨,首先要知道為什么門店會缺貨!今天小萬就來跟大家分享一下門店缺貨的五個原因!門店缺貨的五個原因1、零售商總部和門店的協作 在本研究的準備階段,項目組就發現引發缺貨的一大原因是系統質量不高和流程缺乏標準化。最初提供給我們的商品數據和信息在大多數情況下質量較差。我們發現很多總部和門店數據不一致的現象,如條形碼不符、商品信息缺失等。在最差的情況下,超過15%的數據是錯誤的。另外,同一家零售企業的不同門店用不同的操作流程,這也使得錯誤在總部層面又被進一步放大。 門店面積較大再加上相對較弱的零售物流運營,導致門店成了實際的運營中心,由供應商直接送貨到門店的比例非常高。門店承擔了大量的運營責任,從下單到上貨架和退貨等。門店與總部之間的溝通非常弱,彼此之間的信任程度也很低。考慮到門店高度的自主性,門店店長按照自己的想法獨立營運門店。在很多情況下,這種信息不能被很有效地傳遞到總部去。它的后果是總部無法掌握門店真實情況。 鑒于系統支持差、數據質量低和互相之間的信任度低,再加上店長擁有自主運營權力,大多門店建立了獨立的業務流程和慣例。在很多情況下,門店完全不顧系統的建議和總部的要求來“憑經驗下單”,結果由于訂單延誤、訂單疏漏、庫存和信息不準確而導致缺貨。2、供應商送貨到零售商的配送中心 緊張的工作關系和低水平的系統支持使得供應商與零售商配送中心之間的合作不緊密。平時工作中存在大量的貨損、送錯貨和不準時運送等問題,而在一些節日中,這種問題就更多,缺貨都是其直接后果。 在全國范圍內,物流系統的建設還很不完善。食品和雜貨的零售配送還是在低層次運營。我們訪談的很多零售商都抱怨供應商的供貨質量,并認為這是導致缺貨的主要原因。大多數情況下這種說法是合理的,但很難被證實。因為零售商的配送中心缺乏系統跟蹤供應商表現的能力,所以在和供應商談判時也無法用數據來論理。但是除了供應商的錯誤,零售商的運營也是造成缺貨的原因。流程出錯、系統支持不夠以及收貨收錯、放貨放錯等問題,一旦到了門店便都可能轉化成門店缺貨。3、供應商和零售商的合作關系 通過調查我們發現,供應商和零售商之間的緊張關系成為貨品在貨架上缺失的主要原因之一。合同及協議通常制定得不夠完善,容易導致雙方爭端,這種爭端又往往造成供應商停止供貨。合同中有關付款、退貨的條款特別容易引起爭端。在相持不下的情況下,零售商會威脅供應商,如果他們不接受自己的條款,就停止支付貨款,而供應商也會在零售商付清貨款以前,停止運送新的貨品。 考慮到雙方的博弈中,零售商比較占優勢—他們通過和供應商簽署代售協議來規避風險,也就是說供應商只有在貨物賣出去以后才能收到貨款。有了這樣保險的合同,零售商傾向于不顧及和供應商之間的合作關系,通過收取進場費來增加收入。雖然從短期來看,零售商從這種方式中嘗到了甜頭,但長期來看,這種行為是有極大負作用的。我們的調查發現了一個很令人吃驚的情況:因所謂“輪流上架庫存”所造成的缺貨。為了履行對供應商已經做出的上架承諾,而貨架資源卻有限,零售商將超出貨架可承受數目的品種進行輪流上架,結果是,貨品只能隔天出現在貨架上。但因為貨品“上架”了,所以進場費當然還是要收取的。供應商是否了解零售商的這種做法,目前尚不清楚。 總的來說,零售商和供應商互相之間缺乏信任,每一方都只是想使自己這方的利益最大化,而忽略了通過雙方的合作來爭取雙贏。雙方對于銷售數據、銷售預測、包裝及條碼的變換、促銷計劃甚至消費者信息均不進行交換和共享,影響了門店貨品的供應,而由此導致的缺貨原本是可以避免的。雖然有些是相當基本的做法,但對日常運營非常重要。4、配送中心送貨到門店后倉 收貨質量低僅僅是配送中心問題的開端。為了支持門店的拓展,配送中心往往建立得很倉促。在一些情況下,配送中心幾乎沒有系統支持,如系統不支持對訂單和驗貨的復查,不能分配庫位,不能跟蹤庫存信息等。這些初始環節的問題,直接導致后續的連環錯誤,取貨效率低、取貨錯誤和貨損等問題。若發生在送貨的準備環節上,則送貨本身將促使問題擴大。由于現在的貨物都是裝在紙板箱中,不同地點的貨物又混裝在一個車內,這樣發生錯誤或損壞就司空見慣了。混裝的運輸事先沒考慮門店的需要,從而使門店后倉工作很難簡化,導致門店在收貨時出現一系列問題。缺貨是這些連鎖反應的最終結果,是由開始很小的錯誤,經過了整個供應鏈放大而引發的。 很多零售商已經意識到準確的庫存信息和優良的流程對配送工作的重要性,已經在升級他們的系統以改進標準和增加效率。但不久大家將可以看到,僅僅升級IT系統不從根本上改變業務流程,是不能解決當前的問題。5、供應商門店直送 已討論的供應商送貨到配送中心,配送中心送貨到門店時所出現的問題,同樣適用于供應商門店直送的情況。   門店直送還存在其他一些可能導致缺貨的問題。因為很多門店直接向供應商下單,同時也被總部要求保持很低的庫存,所以訂單量往往達不到最少下單量,結果供應商根本就不送貨,這也會導致缺貨。全憑“經驗”下單的方式會使這種情況惡化。在調查中,是極端的例子是一家門店在一個月內向一家供應商下了27張訂單。這樣的運作自然使得門店運營低效,并最終導致低的上架率。每天幾百家供應商按最少訂單量,向門店直接送貨,肯定會造成后倉在收貨、上架、倉儲以及之后的補貨環節的混亂。 上文便是關于門店缺貨的五個原因的分享啦!門店缺貨的原因多種多樣,每個門店遇到的情況可能都不一樣,所以大家要具體問題具體分析!只有找準原因對癥下藥,才能夠提升整個團隊的士氣和銷售量!!想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
醫藥物流做大做強才是出路,切忌走入誤區

醫藥物流做大做強才是出路,切忌走入誤區

大家知道了解醫藥物流嗎?由于國家政策的支持,許多錢都開始投向了醫藥物流,一夜間全國各地都開始出現了許許多多的醫藥物流!甚至有點供過于求了!那么醫藥物流真的適合盲目擴張嗎?今天小萬就來跟大家分享一下醫藥物流的出路究竟是什么!一、政策“利好”是根本原因 為什么會有這么多的醫藥物流投資?政策的“利好”是根本原因。目前,我國從事藥品批發的企業有17000家之多,然而批發企業中年銷售額超過10億元的有10家,超過50億元的只有3-6家。我國有零售企業12萬家,最大連鎖店年營業額卻只有5億元。這些企業呈現出小而散的整體特點。 為了應對加入世貿后的外資沖擊,國家有關部門提出在5年左右的時間內,扶持建立5-10個面向國內、國外兩個市場,年銷售額達50億元的特大型醫藥流通企業;建立40個左右年銷售額達20億元的大型企業,這些企業的銷售額要達到全國銷售額70%以上。二、走入誤區 在這樣的政策背景下,醫藥物流的投資熱而又熱,大家一哄而上,搶食這塊“大蛋糕”。然而,有關專家卻提醒:目前大規模建設醫藥物流中心的時機并不成熟。中醫藥商業協會副會長趙博文也無不擔心地說,巨額投資導致的后果將可能使企業血本無歸。 很多醫藥物流投資都很巨大,比如:桐君閣的西部醫藥有限公司一期投資1.5億元;江西南華醫藥有限公司總投資2.21億元;長春市醫藥物流中心總投資1.2億元;湖南醫藥物流園總投資3.6億元。而據有關人士初步估算,年收入50億元的企業要4年左右才可能還清一個貸款一兩億元項目的本金。而我國年銷售額超過50億元人民幣的寥寥無幾,最大的連鎖店年營業額只有5億元左右。也就是說,投資的同時,風險巨大,目前遍地開花的醫藥物流投資,很可能根本不能實現規模效益。三、出路是做大做強 現在,我國醫藥流通行業還存在著企業數量多、規模小、經營效益低、資金不足等諸多問題,迫切需要通過重組合并,形成一批跨地區、跨行業、跨所有制的大型醫藥流通集團公司,而物流中心的建設則宜采取共同組建的方法。中國醫藥經濟研究中心首席顧問牛正乾表示。 他認為,從目前國際醫藥物流市場的結構現狀看,寡頭壟斷是市場結構的基本形態,在國際市場上占有較大市場份額的都是大型企業。盡管在結構調整方面取得了一定的成績,但我國現有醫藥流通企業在流通組織規模化、營銷地區全國化、流通技術和設備科學化、經營行為規范化等方面,同歐美發達國家相比差距很大,所以出路之一就是必須發揮超大規模物流企業,才會具備與世界巨頭抗衡的能量。另外我們也應該認識到,多數醫藥流通商業企業缺乏市場開發和市場服務能力,這阻礙了醫藥流通企業向規模化、集約化方向發展。 一般而言,廠商運營的物流中心在利益上表現為廠商、流通批發商或零售商能對商品流動、經營的全過程進行控制和管理,但問題是相應的成本較高,這不僅表現在建設成本高昂,而且也反映在管理費用居高不下。為了避免上述問題,醫藥流通企業可以由制藥企業、醫藥流通企業以及醫藥零售企業共同組建大型醫藥物流中心,而物流中心的工作人員可以由以上三方的人員共同組成,可以由醫藥流通企業的人員總體領導規劃。這些物流中心主要包括對醫藥商品的在庫管理、周轉、分揀以及配送等作業。通過共同組建物流中心對藥品進行整體的物流作業管理,不僅可以加快藥品的流通速度,提高醫藥流通效率,更重要的是通過整合物流管理,可以降低醫藥物流成本。 醫藥流通批發商、醫藥生產企業與醫院藥房或連鎖藥店等醫藥企業與企業之間,應結成緊密的戰略伙伴關系,形成經營戰略聯盟,這樣可以減少醫藥流通渠道磨擦內耗,提高渠道運作效率。醫藥流通企業通過與醫藥生產企業醫院藥房及藥店的一體化聯盟,把醫藥的流通、生產和銷售當作一個整體來考慮,既提高醫藥流通企業合理化發展,又可以實現整個醫藥行業信息、資源整合,加快醫藥行業的發展。四、利于發展醫藥物流的7個區域和5個產業帶 所謂的一級大型醫藥物流中心,是指由大型醫藥批發企業、生產企業、零售連鎖企業單獨或合建的大型跨區域醫藥物流中心。我國7個區域可發展一級大型醫藥物流中心,以利于形成一個全國的醫藥物流網絡體系。這7個區域是:珠江三角洲物流區、長江三角洲物流區、環渤海物流區、鄭州物流區、武漢物流區、西安——蘭州物流區、重慶——成都物流區。其中,珠江三角洲、長江三角洲、環勃海在東部,鄭州、武漢在中部,西安——蘭州、重慶——成都在西部,這樣有利于最終形成一個全國的醫藥物流網絡體系,以便能夠有效地利用國家整體規劃的物流骨干網絡資源。 從區域層面上分析,我國醫藥產業大致可以劃出5個具有優勢和特色的產業帶:環勃海地區、以上海為中心的華東地區、以四川為極點的西部地區、以廣東為極點的華南地區和以北京為極點的京津唐經濟區。位于中部地區的醫藥產業雖不具備產業比較優勢,但這些地區,比如鄭州、武漢等的交通十分便利。 上文便是關于醫藥物流怎么做大做強的分享啦!!醫藥物流光靠盲目擴張是無法進行可持續發展的,而且由于投入資金非常大,收回資金的時間比較長!重點是要控制成本、整合資源,降低醫藥物流成本才是正路!!想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
物流服務質量現狀如何,如何改進,值得關注!

物流服務質量現狀如何,如何改進,值得關注!

物流服務質量,在整個物流的進程中起著關鍵性的作用,就像我們去餐廳吃飯的時候,如果服務不好的話我們就直接不吃了,這樣餐廳也不會有什么利益,物流中也是如此。但是在現在的物流企業中,服務質量還是存在很多問題,也需要不斷的改進,才可以進步。下面我們就來看看物流服務質量現狀以及改進方法。一、物流企業服務存在的問題 盡管我國物流業近幾年有了較快發展,但與西方發達國家相比,我國物流企業多是從倉儲、運輸企業轉型而來,服務內容單一,能為客戶提供個性化服務的物流企業還不多。目52經濟理論研究前,國內物流企業主要存在如下問題:(1)缺少根據顧客價值的物流服務思維。大多數物流企業在運轉中都有自己的服務標準。但是,許多物流企業的服務標準并非來自對顧客希望的了解,而是來自企業內部的希望,是根據運營需求擬定的服務標準口。這樣的服務標準與顧客的希望之間存在著距離。(2)職工素質不高。職工素質是決議企業發展速度的關鍵因素,物流企業的工作人員素質良莠不齊,特別是一線工作人員短少基本的專業培訓,構成操作不標準,服務態度惡劣,構成限制企業發展的瓶頸。(3)貨品外包裝存在嚴重磨損。存在該問題的主要原因首先是物流企業不注重貨品的外包裝,以為包裝用過則棄,很少有對貨品進行專業的二次包裝(耐磨、防震、防濕)作業的;其次,配送倉庫條件惡劣,貨品被隨意堆放在滿是灰塵和水漬的地面上;最終因為企業不注重開發和運用簡易的裝卸東西,只靠職工雙手和膂力進行物流作業,然后構成我國貨運業“野蠻裝卸”的惡疾。(4)信息化技能使用程度不高。除少數企業以外,大多數物流企業技能裝備和管理手法仍比較落后,服務網絡和信息系統不健全,大大影響物流服務的準確性與及時性。大量中小城市的物流企業僅僅是一部電話、幾輛貨車組成的運送公司,他們處理事務的主要手法多是電話加貨運單據。對外的事務聯系主要依托電話,事務活動的根據就是承受貨品的時分填的貨運單據。二、物流服務質量改進方法 物流服務質量表現為產生、形成和實現的過程。這種過程是按照一定的邏輯順序進行的一系列活動構成的,因此,物流服務質量的改進是一個循序漸進的過程。作者將采用“PDCA”循環這一方法來闡述物流企業服務質量的改進。“PDCA”循環最基本的特點就是循環的階梯提升。循環是有前后時間差異的,前一循環的輸出往往成為后一循環的輸入,在吸取前一循環經驗和教訓的前提下又開展了新一輪循環。但這種循環的接連滾動并不是在原地進行,而是隨著每一個新循環的開始,質量改進的水平也躍上了一個新的臺階。(1)P—策劃階段 這一階段的主要工作是在企業中樹立正確的服務理念;加強對員工的培訓;制定改進計劃。 首先,強化“以顧客為中心”的服務理念,正確認識顧客對服務質量的期望。“以顧客為中心”的服務理念能使服務人員產生讓顧客更滿意的強烈愿望,從而在與顧客接觸的過程中重視顧客的各種意見和建議,關注顧客對服務質量的感知和評價,自覺產生改進服務質量的要求。 而物流企業要改善服務質量,就必須弄清楚顧客的需求,并根據不同顧客的希望擬定不同的服務戰略。其次,在職工訓練中加強對服務質量的訓練,并教授給職工一些詳細的操作技巧。一線職工是物流企業與顧客直接觸摸最多的人,在與顧客交流時他們服務質量觀念的天然流露就能夠展示出企業的實力和供給服務的才能,使顧客對企業發生信任。一起,他們也最有時機聽到或搜集到顧客對其他服務和競爭對手的點評等信息。增強他們搜集顧客信息的技巧和自動性,能夠使物流企業把握的顧客信息很多添加,使物流企業服務質量的測評愈加實在和有用。最終,擬定服務質量改善方案。經過在市場調研中顧客所希望的服務質量標準以及現有用勞的盯梢點評成果擬定服務質量改善方案。在改善方案中要對擬定該方案的原因、改善的目標、改善的目標、完結改善的時間、改善方案施行負責人以及怎么完結改善等方面做出闡明。(2)D一施行階段 這一階段的主要任務是施行改善方案。在改善方案的施行進程中,物流企業要從技能、辦法、辦理等方面創造利于改善的環境。物流企業要積極選用現代信息技能,進步效勞水平。要改動傳統的電話盯梢單一辦法,使用先進的盯梢體系GPS和電子地圖體系GIS,經過車載智能移動信息終端完成對車輛的全程實時監控、盯梢,進步車輛的有用利用率。建設完善的計算機配送網絡辦理體系,削減人工作業量,進步部分協同作業效率。為貨主建立貨品信息查詢體系,使貨主能夠實時、透明地查詢貨品信息,了解整個配送進程、時間進展,便利貨主在貨品流轉進程中愈加合理安排自己的出產出售方案。在改善方案施行進程中,物流企業還能夠學習國際上先進的辦理經驗,完善辦理辦法。能夠加強內部辦理的柔性手法,促進個性化服務的開展;經過參加客戶的物流辦理,將各個物流功用有機銜接起來,完成高效的物流體系運作,協助客戶進步物流辦理水平和控制才能;能夠向信息流、資金流服務延伸等等。在實際操作中,還要留意辦法的靈活運用。如之前企業為了調集職工的積極性,把顧客對服務質量的點評與薪酬、獎金掛鉤,這就形成職工為了個人利益不愿將顧客的口頭訴苦傳遞給辦理層,然后影響服務質量改善。所以。物流企業在引進“以顧客為中心”的服務理念時,能夠淡化點評成果作為賞罰的根據,使職工信任搜集顧客滿足信息不是為了點評他們的作業體現,而是為了改善企業服務質量,進步顧客滿足度,增強企業的核心競爭力,然后為職工供給更滿足的作業環境。(3)C一查看階段 這一階段就是把服務質量改善成果與方案的目標進行比照,然后斷定質量改善有無成效。在這一階段,物流企業能夠擬定一個服務彌補戰略,用以處理服務質量問題。它能夠包括公正對待顧客、盯梢并預期彌補良機、頒發職工解決問題的權力等辦法。當然設置服務彌補戰略并不只是為了有時機彌補有缺點的服務和加強與客戶的聯絡,一起也有助于進行根本原因剖析,辨認問題來歷,進行進程改善,自動查找潛在的服務失誤,然后消除對彌補的需求。(4)A——處置階段 這一階段的任務就是總結上述所有過程的經驗教訓,將改進過程中的成功經驗和失敗教訓納入有關標準、規定和制度中,同時把發現的問題轉入下一個“PIX:A”循環。據調查顯示,通常對服務不滿意的顧客將把他們的經歷告訴10一20人;抱怨得到解決的顧客會對5個人講他的經歷。但4%抱怨的顧客比96%不抱怨的顧客更可能繼續購買;如果問題得到解決,那些抱怨的顧客中將有60%會繼續購買;如果問題得到盡快解決,這一比例上升到95%。因而,物流企業要重視客戶的意見,對服務質量存在的問題進行及時處理。 以上關于物流服務質量現狀以及改進方法就講完了,大家應該明白現在的物流服務的一些基本情況了吧!如果你是物流人員的話,那么想想這其中你是怎么做的呢?想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
快遞掃描槍選購:快遞掃描槍什么牌子的好,如何選擇?

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說到快遞掃描槍大家知道是什么吧?快遞員在運輸快遞的過程中需要確認貨物一般都是直接掃描二維碼的,這里用到的就是快遞掃描槍,而且其實我們在超市也會看到類似的掃描槍。對于快遞掃描槍,有些朋友對它的牌子和選購比較感興趣,所以今天小編就簡單介紹一下。快遞掃描槍什么牌子的好? 快遞用的掃描槍,也叫手持終端、巴槍、PDA等等。快遞掃描槍牌子推薦新大陸HR1030,外觀采用了優美的流線型設計,整體尺寸為156*95*71cm,符合人體工程學標準。快遞掃描槍選擇技巧:一、輕便小巧 快遞員每日運載著各種包裹奔波于城市的大街小巷之中,輕便小巧的巴槍可減輕負擔,提高工作效率。二、耐摔抗跌 快遞行業的特點便是貨物繁雜,勞動強度大,通常一邊搬貨一邊掃描,還需跟車卸貨,一路奔波,在這樣的環境下,磕磕碰碰在所難免,所以耐摔抗跌是必須要考慮到的。三、防護等級高 外出現場派件時會遇到風雨交加、塵土飛揚的惡劣環境,內場作業也會遇到汗如雨下,風塵仆仆的場景,長此以往,巴槍的電子元器件易腐蝕老化,大大縮短了掃描槍的使用壽命,所以需提高其防護等級。四、電容量大 不論是內場還是外場,快遞員的工作時間都是連續性的,且較長。在派件或收件時,若突遇沒電,會降低客戶的滿意度。內場工作中,若掃描槍沒電會降低整體流水線的操作效率。一款合適的掃描槍,要連續工作10小時以上,內場掃描應能達到8小時。五、通訊穩定 如果通信不暢通會導致掃描槍無法實時采集上傳數據或無法查詢相關數據。GPS不能定位的話,會導致操作者無法完成作業,嚴重影響效率。所以通訊功能要足夠穩定和強大,才能保證實時傳遞包裹的動向。 關于快遞掃描槍的牌子,都比較喜歡新大陸HR1030,有興趣的朋友也可以多了解一下。至于快遞掃描槍的選擇就要根據實際需求了,然后就是上面講到的五點,希望小編的介紹能夠幫到大家。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
【貨物發送】關于鐵路貨物運輸的發送流程介紹,你是否了解

【貨物發送】關于鐵路貨物運輸的發送流程介紹,你是否了解

鐵路貨物運輸,是運輸中常見的運輸方式。我們知道不管是什么,在進行貨物發送的過程中是需要遵循一定的流程制度的,那么對于鐵路貨物發送有怎樣的流程,下面跟萬師傅小編一起來了解一下。鐵路貨物發送流程:(1)鐵路貨物運輸種類分為整車,零擔和集裝箱。一批貨物的重量,體積或形狀需要一輛以上火車運輸應按整車托運;不夠整車運輸條件的,按零擔托運;符合集裝箱運輸條件的可以按集裝箱托運。按零擔托運的貨物,一件體積最小不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批不得超過300件。 (2)按一批托運的貨物,必須托運人,收貨人,發站,到站和裝卸地點相同(整車分卸貨物除外)。整車貨物每車為一批。跨裝,爬裝及使用游車的貨物,每一車組為一批。零擔貨物或使用集裝箱運輸的貨物,以每張貨物運單為一批。使用集裝箱運輸的貨物,每批必須是同一箱型,至少一箱,最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數。 (3)托運人或收貨人的代表人或委托的代理人辦理貨物的托運,領取變更或履行其他權利,義務時,應向車站提出委托書或證明委托的介紹信。 (4)托運任意鐵路運輸貨物,應與承運人簽訂貨物合同。 (5)車站根據批準的要車計劃和進貨計劃受理貨物。對于搶險救災物資,直接用于農業生產的物資,鮮活貨物,文藝演出用品,搬家貨物以及其他需要急運的物資,應優先運輸,隨來隨收業務還包括零擔。 (6)托運人向承運人交運貨物,應向車站按批提出貨物運單一份。托運人按一批托運的貨物品名過多,不能在運單內逐一填記或托運搬家貨物以及同一包裝內有兩種以上貨物,須提出物品清單一式三份。托運人對其在貨物運單和物品清單內所填記事項的真實性應負完全責任,匿報,錯報貨物品名,重量時還應按照規定支付違約金。 (7)托運易腐貨物,“短壽命”放射性貨物時,應記明貨物的允許運輸期限。允許運輸期限只少須大于貨物運到期限三天。 (8)托運人托運貨物,應根據貨物的性質,重量,運輸種類,運輸距離,氣候以及貨車裝載等條件,使用符合運輸要求,便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。對沒有統一規定包裝標準的,車站應會同托運人研究制定貨物運輸包裝暫行標準,共同執行。 (9)托運人托運零擔貨物,應在每件貨物上標明清晰明顯的標記(貨簽)。托運行李,搬家貨物除使用布質,木質,金屬等堅韌材料的貨簽或書寫標記外,并應在包裝內部放置標記(貨簽)。 (10)鐵路運輸貨物按件數和重量承運。 (11)貨物運輸費用,按照《鐵路貨物運價規則》的規定計算。托運人應在發站承運貨物當日支付費用。托運人或收貨人遲交運輸費用時,應向承運人支付規定的運雜費遲交金。 關于鐵路貨物發送流程介紹大家是否有所了解呢?小編講的比較繁瑣,也是因為貨物運輸是一個非常關鍵的環節,所以也就有很多的條條框框,不過如果是對這方面感興趣的朋友,相信會收獲不少。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
物流管理實現物流合理化的“四個現代化”措施

物流管理實現物流合理化的“四個現代化”措施

物流你一定不陌生,德邦物流我們可能還用過,那么你對物流管理是否有一定的概念呢!當你寄東西或購買東西,會有物流信息,如果你的東西寄錯或者沒收到,那怎么辦?當然是查詢物流,那么,物 流管理是什么樣的體系,怎么規范,有什么樣的制度,接下來,小編和大家分享一下。一、物流管理合理化定義 物流合理化主要由整體合理化和局部合理化兩個方面組成。局部合理化指物流系統中各子系統內物流過程合理化,如運輸、包裝,裝卸搬運、倉儲、信息處理、流通加工等各項物流功能分別實現合理化 ;整體合理化是利用互聯網信息技術以最低的物流成本達到用戶滿意的服務水平,實現物流合理化,對全部物流活動過程的計劃、組織、指揮、協調、控制和監督,方便對物流管理制度規范,有利人們 的生活。二、為什么要“四個現代化”措施1.降低總成本:利用互聯網信息技術對線下運輸、倉儲;存貨地點和工廠地點,材料,產成品的庫存管理,物料搬運,信息流,包括訂單處理,物資,產成品的包裝,廠間運輸,用戶服務等等資源整合 ,盡量降低運輸到服務過程中的人力,物力損失,降低總成本,更加有利占據市場。2.避免次優化:因為各地項物流業務活動按他們各自所完成的情況,以一定的管理目標來評價,然而,管理目標又相互矛盾時,可能發生次優化,盡量避免,要經過理性判斷和科學計算。三、“四個現代化”措施1.管理組織的現代化:管理組織要高效率、高效益完成目標;對于企業而言,精簡機構,設置相對應部門,一個崗位一個坑一個人,工作人員,責任分明,運轉靈活,高效,速度工作,開會簡短精煉, 多利用現代化工具傳遞信息 ;對于國家而言,要引導流通組織實現社會化、現代化、合理化和國際化,終打破地區、部門分割,建成大物流的統一體系,規劃從物資的生產銷售到配送供應,實現物流合 理化,以提高社會經濟效益。2.管理方法的現代化:采用科學管理方法,比如,重視建立廠長為核心的決策組織體系,采取高層會議室討論按決策,精確市場調研數據、進行數據分析、研究可實際操作方案,實現目標化管理、科學決策、制定相對應任務,重視對工作人員培養,提高他們素質,提供一些國內、國際交流學習渠道,學習其他人科學管理方法,同時結合自己的經驗,在實踐中學習,發現問題并解決。3.管理手段的現代化:采用信息技術為主要標志的管理技術現代化裝備,在商流、物流、信息流方面,采用信息技術于物資計劃、采購還采用現代化倉庫管理的電子控制系統,運輸、裝卸的電子調度指揮系統等方式。我國在這方面雖然有差距 ,正在一步步確定計劃進步,趕上歐美國家。4.管理人員的現代化:提高物流管理人員專業技術素質,能力和服務素質,善于發現物流管理人員特長,加以培養,我國處于高技術創業之始,十分重視專業技術人員,因專業技術人員是發展高技術產 業的中堅力量,物流管理是邊緣學科,調節高、中級專業技術人員比例,物流部門要鼓勵職工熱愛本職工作,自學成才,還要舉辦高級研修班,培訓專業技術人員,跟上知識更新的步伐。物流管理現代化是實現物流合理化的必然要求。四、物流管理合理化作用物流管理合理化對兩方有利:企業:降低總的成本,實現線上和線下資源整合,方便信息和數據的管理,整理,查詢,提高工作效率,規范物流市場機制,改變以前混亂狀態,推動社會發展,同時增加就業,培養一筆專業技術型人 才,他們將推動社會進步;個人:對人們生活起到便利,價格合適,解決物品缺失,到達不了目的地,寄錯,收錯等一系列管理,查詢,優化等問題。 小編花了很大精力和大家分享物流管理實現物流合理化的“四個現代化”措施原因,內容,作用,相信大家對物流合理化措施體系有了進一步了解,可以更加放心使用,物流改變生活節奏,推動生活方 式的改變,它的出現的確給我生活帶來很大便利,推動時代進步,一定要了解物流體系,遇到相關問題,隨時咨詢,想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
配送和運輸有什么區別?運輸與配送的區別和相同點

配送和運輸有什么區別?運輸與配送的區別和相同點

寄快遞或收快遞,聽到最多是配送和運輸吧,配送是送到顧客手中,運輸是物品在出發地和目的地之間借工具所走的物流流程,消耗時間,沒有達到目的地,叫運輸,接下來,和大家一起分享一些兩者有何不同。一,定義: 配送運輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其他運輸工具從供應點送至顧客手中的活動,不同點在于,配送是將物品要送到所屬人手中,運輸是物品在出發地和目的地之間借工具所走的物流。二,運輸與配送區別:1.運輸工具與運輸方式不同。運輸根據運送貨物的性狀,重量,到貨時間,到貨地點的不同要求,采用多種體型運輸工具,運送路線多樣,考慮物品時效性和成本結合,選擇合適運輸工具,配送則受到限制,因為配送的產品一般花色品種比較豐富,數量少,送貨頻率高,所以一班采用裝載量不大的短途運輸工具。2.活動范圍與空間不同,運輸的活動空間比較大,它可以在不同地區、不同城市甚至不同國家之間進行,既有短距離又有長距離的運送,超越地區和國家界限,時間比配送時間長,而配送通常在同一地區或同一城市間進行,運送的距離比較短。3.主體的責任與主動程度不同,運輸被動提供服務,只要把貨物保質、保量、按時送到用戶手中即可;配送要為顧客提供積極、主動的服務,涉及多個服務環節,是“配”與“送”的有機結合,要盡快安排時間為客戶配送。4.運送對象與功能不同,運輸多為運送大批量、遠距離的物品,并且途中兼有儲存的功能,而配送包括揀選、加工、包裝、分類、運輸等多個環節,通常是小批量、多種類的產品運送,通過物品地理位置的移動(比如:送快遞)。 5.對承載主體技術要求不同.配送過程,客戶對配送中心的技術和水平會提出不同的要求,這就要求配送中心最大限度地利用信息技術、網絡技術,通過網絡的作用把分銷、運輸、倉儲、包裝、運送等環節緊密地連接在一起,實現物流、資金流、信息流融為一體。三,運輸與配送相同:1.都是將貨物從一個地點送到另外一個地點,借用運輸工具代送,都是一種送貨服務類型。2.貨物從收件,打包,上車,運送,到達目的地,過程類似,大同小異。四,運輸與配送互補關系: 運輸與配送屬于線路活動,由于功能上的差別,讓他們不能互相代替,相輔相成,互相依存,互相補充,物流系統使企業生產出來的產品最后到達用戶手中,達到消費目的,否產品無法滿足從運輸、配送概念。根據運輸原理和距離原理,大批量、遠距離的運輸才是合理的,但不能滿足分散消費的要求,然而,小批量、多批次配送更符合消費者消費習慣,缺點在于不適合遠距離運送,因而兩者互相配合,取長補短。 運輸和配送既包含有各自具有自己特色,兩者不能相互兼容,只能互補,成為貨物運輸過程中小伙伴,相互幫助,彼此陪伴,共同成長,推動物流體系更加規范。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
快遞配送一般要素與流程主要包括什么

快遞配送一般要素與流程主要包括什么

日常生活在,我們幾乎每天都在跟快遞打交道,因為不停的網購,也就會有不停快遞送到家,其實從貨物的分揀、包裝、組配等一系列工作,我們稱之為配送。快遞配送是一種綜合的活動形式。不過對于快遞配送的要素和流程,還是有些朋友有很多疑問,今天小編就具體給大家講解下快遞配送一般要素與流程,大家有興趣的話可以參考一下。1.快遞配送功能要素 (1)備貨。是配送的預備作業或根底作業,備貨作業包含籌措貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交代等。配送的優勢之一,就是能夠集中用戶的需求進行必定規劃的備貨。備貨是決定配送勝敗的初期作業,如果備貨本錢太高,會大大下降配送的效益。 (2)貯存。配送中的貯存有儲藏及暫存兩種形狀。 配送儲藏是按必定時期的配送運營要求,構成的對配送的資源確保。這種類型的儲藏數量較大,儲藏結構也較完善,視貨源及到貨狀況,能夠有計劃地斷定周轉儲藏及保險儲藏結構及數量。配送的儲藏確保在配送中心鄰近獨自設庫處理。 一種貯存形狀是暫存,是具體履行日配送時,按分揀配貨要求,有理貨場所所做的少數貯存預備。因為總體貯存效益主要跟貯存總量有關,所以,這部分暫存數量只會對作業是不是方便有影響,而對貯存的總效益沒有影響,因而在數量上操控不嚴厲。 還有另一種方式的暫存,便是分揀、配貨之后,構成的發送貨載的暫存,這個暫存主要是調理配貨與送貨的節奏,暫存時間不長。 (3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素,也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是支持送貨、完善送貨準備性工作,是不同企業在送貨時競爭和提高自身經濟效益的必然延伸,或者是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀及配貨,送貨服務水平就會大大提高,所以,分揀、配貨是關鍵因素,決定整個配送系統水平。 (4)配裝。在單個用戶配送數量沒有到達車輛有用載運負荷時,就存在怎么會集不同用戶的配送貨品,進行調配裝載以充分利用運能、運力的問題,這就需要配裝;和一般送貨不同之處在于,經過配裝送貨可以大大進步送貨水平及下降送貨本錢,所以,配裝也是配送體系中有現代特色的功用要素,也是現代配送和已往送貨的重要差別所在。 (5)配送運輸。配送運輸歸于運輸中的結尾運輸、支線運輸,和一般運輸形態首要差異在于:配送運輸是較短間隔、較小規模、額度較高的運輸方法,一般運用轎車做運輸工具。與干線運輸的另一個差異是,配送運輸的道路挑選問題是一般干線運輸所沒有的,干線運輸的干線是僅有的運輸線,而配送運輸由于配送用戶多,一般城市交通道路又較雜亂怎么組合成最佳道路,怎么使配裝和道路有用調配等,是配送運輸的特色,作業難度也比較大。 (6)送達效勞。配好的貨到用戶手里還不算配送結束,因為用戶接貨和送達貨可能出現不協調,配送就失去了意義。所以實現運到之貨的移送,并有用地、方便地處理相關手續并完結結算,還應講究卸貨地址、卸貨方法等。送達效勞也是配送獨具的特殊性 (7)配送加工。在配送中,配送加工這一功用要素不具有普遍性,可是往往是有重要作用的功用要素。首要原因是經過配送加工,可以大大進步用戶的滿足程度。配送加工是流轉加工中的一種,但配送加工也有不一樣的特色,也就是配送加工一般只注重用戶要求,其加工的目的單一。2.快遞配送的一般流程 配送的一般流程比較規范,但不是所有的配送者流程都一樣。  不同產品的配送可能有不同之處,如燃料油配送不存在配貨、分放、配裝,木材、水泥配送多出一些流通加工的過程,而流通加工出現的環節又可能不一樣。 以上就是快遞配送一般要素與流程的內容了,現在大家對快遞配送是不是有了進一步的了解了呢?快遞配送是快遞中的關鍵,但是實現配送的前提必須是滿足用戶的需求。如果你是商家,那么必然會懂得這個道理,我們作為消費者,主要就是看重配送的效率。總會不管是哪一方,最終都是為了達到配送成功。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
倉儲中散雜貨運輸操作

倉儲中散雜貨運輸操作

我們在運輸一般貨物的時候,難免會有一些散雜貨物,也就是散裝貨物,但是在現代的物流中,散雜貨在海運和集裝箱運輸中占的比例最大。隨著行業的發展,散雜貨運輸逐漸誕生了很多的運輸工具。不過我們知道,在運輸過程中,散雜貨運輸是需要根據一定操作流程的,也是保證貨物運輸的順利進行。下面小編就給大家講解下倉儲中散雜貨運輸的一些基本操作。一、散雜貨運輸范圍 從世界主要運輸大宗散雜貨的港口進口到中國港口(廣東、天津、青島港)等貨物,及中國港口(天津、營口、遼寧鲅魚圈、秦黃島港)等出口貨物。 散雜貨運輸的常見品名和運輸工具:大宗散雜貨進口的商品主要有:煤炭、谷物、礦沙、飼料、化肥、大麥等產品,出口有焦碳、礬土等產品。 主要的運輸工具:海運整船運輸,也是租船運輸。租船業務涉及的商品價值都偏低。 根據貨物貿易的CIF和FOB的價格條款,確定租船方,租船運輸方式有三種:定程租船(航次租船)、定期租船(簡稱期租)、光船租船,貨運公司涉及的租船業務主要以航次租船為主。向船東支付約定的運費。二、散雜貨運輸方式:整船分為:巴拿馬型(八萬噸)。三、散雜貨運輸程序 1、接到客戶詢價,當客戶咨詢租船運輸時,應向客戶了解如下問題。 (1)運輸方式:巴拿馬型船和好望角型 (2)發運港和卸貨港 (3)貨物的品名和數量 (4)裝率和卸率 (5)裝港和卸港的吃水線 (6)預計運輸的時間 (7)客戶單位名稱、電話、聯系人、電子郵件、電傳、傳真等。 了解這些信息后告知客戶,貨運公司會盡快給報出租船的運費,以及在港口報關和代運的費用。 2、了解用戶裝港和卸港的時間 在用戶與貨運公司鑒定運輸代理及報關協議書后,根據船到達卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關單據復印件。 3、進口報關的時限:自運輸工具申報進境之日起14天內申報,超日海關證收滯報金,在出稅單的14天內沒繳納稅款,海關征收滯納金。 4、報檢程序:報驗-交商檢費-出入境通關單-水尺測量-抽樣化驗-品質證書 報關程序:申報-查驗-征稅-放行-結關 5、報關報檢單據 報驗單據:報檢委托書、合同、報驗單、國外的水尺重量單、發票、品質證明書。 報關單據:報關委托書、合同、報關單、重量單、發票、保單、商檢通關單、信用證復印件。四、租船運費的支付 租船運費的支付與合同的條款不一定同步,要根據與船東鑒定的租船合同所定。 1、 CIF和CNF條款:開船日付運費贖提單 2、 FOB條款:開船后10內付運費,或船到目的港后支付運費。五、稅費的計算 進口關稅主要以CIF價格條款完稅,CNF和FOB價格條款在計算關稅時都必須換算成CIF價格完稅。 進口關稅:完稅價格X關稅稅率 進口增值稅:(完稅價格+關稅稅額)X增值稅率 出口關稅是根據海關商品稅則所提示的產品方交出口關稅。六、法定繳納的費用有:關稅、增值稅、商檢費。七、港口轉運時間 在開戶行繳納關稅完畢后,把關稅繳款書一聯交給海關,海關通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章,同時根據用戶發貨的流向計劃,將內河船運、公路、鐵路計劃做好,以及放行提單一同交給港口業務處。八、租船業務 貨運公司可以開展租船業務,根據卸貨港的卸貨能力,訂租船的條款,如果卸貨港壓港的時間長,卸率比較低,租船時我司可以簽定對我方有利的CQD按港口習慣速度(CUSTOMARY QUICK DESPACH)條款,但是運費會相對高一些。 FOB條款的租船運輸可以幫助用戶降低成本,增加我司的運費利潤,同時租中方船可以減少外匯流失。 租船業務的開展會提高我司的知名度,對業務的全面發展和物流工作鋪墊了堅固的基石。 對于倉儲中散雜貨運輸的一些基本操作介紹,小編就介紹完了,不知道大家有沒有了解。隨著國際貿易的發展,對于散裝貨運輸也有一定促進作用,散裝貨運輸的需求也將不斷提升。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
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