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“宅急送”與“寶供”,對比分析兩者的區別

“宅急送”與“寶供”,對比分析兩者的區別

大家知道“宅急送”和“寶供”嗎?宅急送可以說是送貨到家領域的龍頭老大了!!宅急送創辦的時間也很早,創辦于1994年,也是一位正宗的90后啦!!不過寶供比宅急送船板的時間還要早,是92年創辦的!!這兩家公司在現代物流領域都非常的優秀!今天小萬就來跟大家分享一下宅急送和寶供的區別!!“宅急送”與“寶供”的區別分享 一、企業打開戰略:“轉基因型” Vs“進化型” “宅急送”的企業打開戰略——轉基因型,這一樹立于1994年的公司在其時我國現代物流觀念還沒有構成的時分,就立志于挑起我國快運追逐世界水平的方針,宅急送的抱負是做我國的“宅急便”,公司從樹立到戰略方針、商場定位、事務形式、網絡結構等,都學習日本“宅急便”這個原型,甚至連品牌的名字“宅急送”也與原型只要一字之差,難怪有人稱“宅急送”是“克隆”出來的產業。“宅急送”在我國的打開,是注入了日本“宅急便”的優秀基因,并不斷習慣我國商場環境的新企業,一起它也不斷吸收了像UPS、聯邦快遞、中外運等先進企業的基因。這一形式的成功要點在于,企業打開戰略要有前瞻性,在體系上、機制上保證戰略方針的一致性。 寶供的企業打開戰略——進化型。寶供物流企業集團的打開戰略能夠概括為儲運——物流——供應鏈的三變。在寶供打開初期,我國現代物流理念和環境還不老練,寶供并沒有清晰的企業打開戰略,對物流商場沒有清晰的定位,寶供的打開是一種摸著石頭過河的辦法,這種辦法,使得寶供不知不覺懂物流,不知不覺搞物流。便是這樣一種最普通的辦法,造就了我國最成功的第三方物流企業,這種企業打開戰略能夠概括為進化型,這種形式的要點在于不斷發現商場需求,習慣商場改變,不斷修正戰略方針和商場定位,不斷改進效勞水平,構成競賽優勢,達到顧客滿足,以獲取高額報答。二、物流商場戰略定位:“快速物流”Vs“準時物流” 宅急送挑選的商場定位是快速物流效勞,即門到門快遞效勞,宅急送的定位是在公司樹立之時確立的,其時我國的國內快遞職業仍是空白,我國郵政EMS事務只限于信函;其次挑選這一定位是日本“宅急便”的實踐證明。宅急送的定位表現了商場差異化的戰略,這種戰略定位為客戶供給了異乎尋常的物流效勞,一起因為競賽者少,老練度低,使得企業以較低的成本進入這一范疇,并有可能成為職業規則的擬定者。宅急送在打開過程中,對物流效勞商場進行了更為精確的定位,一是將客戶群由零星客戶向大客戶改變,這是為了習慣我國商場環境和政策、法規的改變,二是拋棄世界快遞高贏利的誘惑,專攻國內快遞,使得宅急送在打開初期得以與世界快遞大鱷和平共處,一起打開。 假如說宅急送的戰略定位是“快”,那么寶供的戰略定位則是“準”。寶供的準時物流效勞定位的挑選是在寶供向現代物流企業轉型中逐漸確認的。因為寶供效勞的企業大多集中在企業的出產、流轉環節,其定坐落企業供應鏈物流效勞也是水到渠成的事。寶供從給寶潔當學生,到樹立信息體系,再到樹立物流基地,逐漸體會到更精確、更靈敏、更及時、更高效的準時物流效勞的精髓,寶供戰略定位的改變從頭到尾都圍繞著一個“準”字,從儲運――物流――供應鏈,從貨運代理――物流資源整合――物流資源一體化,這種改變源于對“準”字的不斷認識,不斷理解和不斷實踐。這樣一系列的精確,就使得寶供必須安排一切資源來滿足這一要求,而只要樹立起一套基于信息體系的物流倉、儲、運一體的,集商流、物流、信息流、資金流一體的現代化物流運作網絡,才能在戰略定位的差異化中獲得競賽優勢,然后連續堅持我國第三方物流的搶先位置。三、品牌戰略:“宅急送”Vs“寶供” “就算虧本我也要作品牌”宅急送的陳平對品牌的執著源自于他高人一籌的遠見,即使是在一輛車6個人的創業之初,宅急送就設計了自己的LOGO形象,一只綠色的圓形猴子標志,注冊了“宅急送”的商標,注冊的公司取了個“雙臣”的名字,其時宅急送窮得連車都買不起,卻花了兩萬元錢在北京晚報做了一塊巴掌大的廣告,由此可見,宅急送企業打開戰略施行的第一階段能夠看成是品牌戰略。“宅急送”已成為國內快遞業最聞名的品牌,大街小巷中穿流的“宅急送”logo形象,便是企業最好的宣揚,由此也驗證了品牌戰略的威力。如今提起“宅急送”,很多人都耳熟能詳,可提起“雙臣”簡直都一臉茫然。當9年后的2003年陳平要把公司名稱改為“宅急送”時,才被告知“宅急送”已成為職業,不能注冊,不知不覺“宅急送”成為快遞職業的代名詞。終究“宅急送”總公司仍是注冊下來了。 寶供的品牌是在不知不覺中做出來的,1994年,美國寶潔公司需求物流協作伙伴,劉武成為寶潔的物流供貨商,并樹立了名為“寶供”的公司。“寶供”的意義是為寶潔供給儲運效勞。由此可見,寶供并未有意識地將品牌作為企業的打開戰略之一。“寶供”一直作為企業名稱和符號與企業一起成長,因為寶供在我國第三方物流范疇的杰出實踐,使“寶供”本身也贏得了我國2002年第三方物流企業認知度榜首的位置。四、物流效勞:“網絡化”Vs“一體化” “宅急送”的物流效勞體系是以網絡化為特征的,網絡化的物流效勞體系便是經過逐漸營建覆蓋全國的網絡,完結向顧客供給國內門到門的物流效勞,網絡化是宅急送物流效勞的根底,宅急送樹立了四級網絡結構,即子公司、分公司、營業所、營業廳。子公司按我國行政大區建立,分公司設在省級行政城市,營業所和營業廳設在城市富貴地段。在樹立事務網絡的一起,宅急送歸納運用各種交通工具,航空、公路、鐵路相結合,在物流重要的中轉城市樹立物流中心,一起還開通了物流班車,完結地上物流干支線的有效對接。這些措施極大地改進了物流效勞的質量。 寶供的物流效勞表現在為顧客供給基于供應鏈的一體化物流效勞。假如說宅急送的網絡化是地域橫向廣的話,寶供的一體化則是事務縱向的深,寶供基于供應鏈一體化物流效勞的中心是,歸納運用現代物流設備設備,以信息網絡體系為樞紐,從供應鏈的優化角度,為客戶供給集產品的貯存、分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫存辦理、分銷覆蓋、穿插作業、世界集裝箱集散、信息處理等歸納一體化效勞。寶供現在已規劃建造的物流基地達15個,分布在寶供事務的主要地區,這些物流中心或物流基地學習世界先進的物流理念及網絡信息體系,能夠將供應鏈上、下游企業集于一地,削減中間環節,進步物流功率,使一體化物流效勞得以完結,一起,這些軟硬件設備也能夠打造出寶供打開新的競賽優勢。五、物流信息化:“方進的ERP” Vs “唐友三的EDI” 宅急送的物流信息化是公司剛樹立的第二年給逼出來的。因為1995年新年宅急送的事務量呈幾何倍數增加,但卻沒人說得清一天究竟送多少貨,掙了多少錢,所以陳平到中關村攢了臺電腦,又花2000元錢請朋友編了個電腦開票軟件,之后,分別給財政、倉庫、受理配備了電腦,宅急送的物流信息化之路就這樣開端了。1996年末宅急送開發了MIS體系。2001年宅急送與首信協作,打開網上事務委托。經過網絡運作,宅急送感到MIS體系擴展性、兼容性和網絡功能都不能習慣要求,所以ERP進入宅急送的視野,宅急送的信息處長方進便是這個時分加盟宅急送的。方進的加盟使宅急送的ERP進入施行階段,ERP體系的招標、設計、開發、測試、試運轉相繼完結,宅急送的物流信息化框架初步構成。 其實宅急送的信息化是能夠少走彎路的,作為宅急送原型的日本大和運送公司在世界上最早運用貨品追尋體系“貓體系”,第一代“貓體系”始于1974年,特征是公司主機與各營業所終端機專線銜接,完結信息處理和共享,第二代“貓體系”始于1980年以POS終端機為特征,簡化了材料輸入動作,第三代“貓體系”始于1985年,要點開發攜帶型POS,使每個司機都擁有移動終端機,然后使貨品信息能夠隨時輸入信息體系,完結貨品的實時追尋。宅急送的ERP體系現在只適當于大和運送的第一代“貓體系”。 無獨有偶,寶供的信息化也同樣是被逼出來的,為了滿足寶潔公司的要求,從1995年開端寶供樹立了十幾臺電腦的“計算機室”,進行單據處理,1997年唐友三來到寶供,為寶供帶來了第一個協作伙伴——北京英泰奈特科技打開有限公司,它為寶供開發了一套基于Interner的物流信息辦理體系,1999年寶供開發了基與互聯網的電子數據交換體系(EDI),完結了與客戶數據對接。這套體系更偏重與客戶之間的信息間溝通,并且采納與客戶的特點相習慣的體系進行開發,然后構成了寶潔形式、飛利浦形式、紅牛形式等。寶供的電子數據交換(EDI)在我國的第三方物流效勞企業中處于搶先位置,成為寶供第一次騰飛的驅動力。現在寶供的物流體系已露出出體系形式多,難于統一,不便辦理,過度重視企業間的信息體系,忽視了企業內部信息體系等問題,為此寶供開端施行ERP體系,開發倉庫辦理體系等。六、企業制度:“股份制”Vs“獨資” 在“創業”階段的“宅急送”和“寶供”仍是小型企業,運營者往往也一起是一切者,因而不存在一切權與運營權的別離。在企業進入高速增加時期,假如不及時引進現代企業治理機制,企業的打開將會受到資本的沖擊,導致企業過早夭亡或偏離企業打開戰略方針,所以樹立一個運轉杰出的公司治理機制將會保障企業戰略方針的順利完結。 “宅急送”在這一方面先行一步,從樹立第二年的1995年3月,深感資金匱乏的宅急送在日本交通新聞拜訪團來我國拜訪時,表達了引進外資的意愿。隨后,日本長野縣一城株式會社社長小林利夫在五六家意向投資的日本企業中矛頭畢露,注入了100多萬元資金,雙臣公司由民營企業變為中外合資企業,公司名稱也更改為“雙臣一城快運有限公司”,爾后,小林利夫在1998年增加投資200萬元,2001年又追加投資300多萬元。跟著宅急送的打開進入快車道,公司改制成為打開的嚴重問題,2002年末公司引進了戰略投資者,北京物美商業集團成為新股東,增資擴股2500萬,完結了企業向股份制改革的第一步,2003年,宅急送的改制全面打開,并爭取在2004年香港創業板上市。 寶供現在已開端企業改制作業,因為寶供曾經是一個宗族控股企業,要向股份制企業轉型難度大,第一步是施行辦理層持股計劃,現在已完結,第二步是引進戰略協作伙伴,第三步完結劉氏控股、協作企業參股、員工持股的股份制公司,并全力謀求上市。 領軍人物:“陳平——運籌帷幄”Vs“劉武——步步搶先” 一個創業企業的成功,背面必定伴跟著一個創業者的故事,而充溢傳奇色彩的創業者的特質和人格魅力,又會在企業打開中留下創業者的痕跡。 “宅急送”的領軍人物陳平,出國到日本學習期間,尋找著完結創業的夢想和時機,偶然間,體會到了日本“宅急便”靈活周到的效勞,所以便有了我國的“宅急送”。在宅急送正式樹立前,陳平已在心中重復籌劃著企業打開大計,公司樹立后依照預定的戰略方針穩步推進,心中的規劃正一步步變成現實,截止到現在,在關系到企業打開的嚴重戰略、戰術上還沒有出現顯著的失誤,也沒有做出大的調整,估計在往后適當長的時期內仍然會按這一軌道前進。宅急送打開戰略的成功,證明了陳平的獨到眼光和真知灼見,作為裝甲兵出身的他,假如用一句話來概況的話,那便是“運籌帷幄,決勝未來”。 寶供的領軍人物劉武,從1985年就開端從事傳統的儲運作業,是一個從運送業實踐中摸爬滾打出來的統帥,有著發現商機敏銳的眼光和抓住少縱即逝時機的才能。從寶供的打開進程能夠看出,寶供的運營環境與其它企業并無不同,寶供遇到的事務,其他企業遇到過,究競是什么讓寶供能夠矛頭畢露呢?劉武便是具有這種化腐朽為神奇的力量,請看,劉武的三次點金之術:第一次,劉武經過在國營企業的作業,深感傳統儲運中有許多要改進的地方,所以在1992年承包了一個鐵路貨運站,推出其時絕無僅有的“24小時效勞”招引了客戶,發明了許多商機。第2次,1995年劉武為寶潔作儲運,經過與寶潔的協作,感受到現代物流的巨大魅力,所以以此為契機,推動企業向現代物流改變,這一改變發明了我國現代物流打開史上的許多個第一,一起也為企業帶來了更大的打開前景。第三次,2002年現代物流業打開在我國已成燎原之勢,幾十萬家物流企業千帆競發,劉武深感僅靠整合資源的物流運作辦法難以堅持競賽優勢,所以再次向供應鏈一體化改變,這一正在施行的改變中,以龐大的物流基地為載體,以先進的物流信息體系為樞紐,以供應鏈一體化效勞為中心,構筑起產、供、銷一體化的產業基地群,成為競賽對手難以逾越的戰略堡壘。劉武這個身經百戰的領軍人物,深諳用兵之道。“知己知彼,百戰不殆”造就了劉武步步搶先的傳奇。七、立異才能:“自主型”Vs“外向型” 宅急送相對于寶供來說,因為其打開的形式上早已規劃,所以其立異主要是在公司事務層面,并自主完結立異的。在宅急送的打開過程中,采納的是診斷——改進——立異的辦法,對作業中出現的問題進行解決,缺乏嚴重的理論、技能、辦法立異。 而寶供由所以在打開中探究,在探究中前進,所以立異對寶供來說尤為重要。寶供在立異上采納了引進來、走出去的辦法,一是廣泛招引國內外專家參加討論,借用外腦為企業出謀劃策,寶供從2000年起每年出資舉辦物流技能與辦理打開的世界性高級研討會。二是主動出擊,每年出資100萬元建立寶供物流獎勵基金,一起在全國的十幾所高校建立了“寶供物流獎學金”,寶供還與清華大學珠海科技園協作,一起創辦物流辦理培訓中心,并于2003年起招生,現在寶供正在積極申報物流博士后流動站。寶供的立異戰略獲得了巨大的成功。其表現在,一是寶供經過借用外腦為兩次轉型供給了理論上的根據;二是筑巢引鳳,寶供的物流獎勵基金,起到了橋梁效果,各類物流專業人才接連不斷,增強了企業的立異才能;三是增強了企業在物流界的影響力,使更多的研討者重視寶供,研討寶供,進步了寶供在我國物流范疇的美譽度,為寶供的未來打開發明了杰出的外部環境。八、未來打開潛力:“快遞” Vs “供應鏈” 宅急送商場定位在快遞,假如把整個物流商場比作“蛋糕”的話,那快遞則是蛋糕上的奶油,快遞效勞運送的物品體積小、重量輕、科技含量高、附加值高,在物流范疇中“傲視群雄”。我國快遞業誘人的蛋糕已新鮮出爐。 陳平為防止宅急送在如此劇烈的競賽中被淘汰,為宅急送打造了三件法寶,一是“不言實行”,意為少說多做,不過早地把自己露出給競賽對手,埋頭把企業作高文強;二是避實就虛,跨國物流企業的強項是世界快遞,宅急送就避其矛頭,專攻國內快遞;三是合縱連橫,為了敏捷占領商場,擴大企業規模,宅急送廣泛吸收物流企業加盟、協作,三件法寶使宅急送順利地渡過了創業期,走向高速打開期,現在已成為國內快遞范疇的巨頭。 寶供定位的供應鏈也同樣是極具前景的現代物流效勞范疇,然而,讓一切企業都進入供應鏈是不可能的,供應鏈物流的需求在我國將會逐漸得到開釋,這種需求將可能會依照以下順序逐漸完結,來華的跨國公司→我國的世界化公司,商業流轉企業→國內大型制作制企業→國內大型原材料出產企業→國內中小型企業。其次,供應鏈的構成是個漸進的過程,從有供應鏈需求,到供應鏈的生長老練,要閱歷若干年的過程。因為供應鏈物流效勞的專業性和地域性,使得供給供應鏈物流效勞的企業的事務范圍不能隨意地擴展,在自己效勞不到的地區和事務范疇,將不可防止地有競賽者參加,一場供應鏈物流大戰行將迸發。九、結論 經過對成功企業的案例分析,解讀成功的奧秘,答復在向現代物流轉型過程中一系列嚴重問題,即現代物流是炒作的“物流泡沫”仍是方興未已的朝陽產業?要不要打開現代物流?如何打開現代物流等問題。 經過宅急送和寶供的案例能夠看出,在它們快速打開的時期正是我國“物流熱”興起的最近幾年,在企業打開潛力的對比中,這兩個企業不但嘗到了現代物流的蛋糕,并且各自拓荒了寬廣的商場空間,這充分證明了現代物流業并不是海市蜃樓,而是具有巨大商場空間的潛在商場,這一商場是潛在的,需求企業去發現,去發掘。 在如何打開現代物流企業方面,宅急送和寶供從不同的角度給咱們深刻的啟示,從企業打開形式來看,宅急送的戰略遠見和寶供的戰略靈活性各具優勢,企業在擬定打開戰略時,作為企業的決策者要有真知灼見,擬定一個中長期的物流打開戰略,這一戰略應表現企業在未來現代物流商場競賽中的位置,打開戰略實際上表現了決策者的戰略意圖與決心。當然假如在有了宅急送式戰略遠見的前提下在打開中再運用寶供式的戰略靈活性,那將是完美的打開戰略形式。 進行商場細分,挑選自己的商場定位,這需求決策者獨到的眼光,機會總是降臨給那些能夠洞悉商場打開趨勢的人,善于從表象看到本質,掌握商場脈搏,是挑選商場定位的秘訣,宅急送和寶供都具有這種才能,并牢固地掌握住了。 品牌、物流效勞、信息化是現代物流企業戰略施行的中心內容,這些內容也是現代物流企業打開中缺一不可的。在品牌戰略施行中,宅急送的作法為咱們供給了有利的啟示,寶供在信息化上的巨大成功,讓咱們感受到信息化在物流效勞中的威力,而在物流效勞上,宅急送和寶供各顯神通,分別在打造物流效勞網絡和樹立一體化物流效勞基地上獲得戰略優勢。這些作法都值得咱們學習。 企業制度、立異才能、領軍人物都是現代物流企業打開的有力保障,企業能否順利打開,持續打開才能都與這些方面休戚相關。宅急送在引進現代企業制度上進行了有利的探究,而寶供在增強企業立異才能方面,在我國物流業中首屈一指,在往后適當長的時期內,陳平和劉武還將是宅急送和寶供的領航人,這兩個我國物流界的頂尖高手,將見證我國現代物流業的走向光輝,續寫宅急送和寶供的傳奇。 上文便是關于“宅急送”與“寶供”的區別的分享啦!!文章從八方面來分析了這兩者的區別,比如發展戰略、戰略定位、創新能力等等!!這些都是想要做好一個企業不可或缺的!而且個人某種程度上也是一個小微企業,也要像經營企業一樣經營自己!!想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
外賣自營配送三大檢驗標準,決定生死存亡的關鍵!

外賣自營配送三大檢驗標準,決定生死存亡的關鍵!

說到外賣大家肯定再熟悉不過了,幾乎每天都會點外賣,自從這種系統出現后,我們的生活確實是方便了不少,但是人也確實懶惰了不少,那么我們在體驗外賣帶來的方便的同時,也要想一下這背后的配送體系,可以說發展很快吧!其中自營是外賣配送最靠譜的物流方式,其實外賣自營配送之所以這樣發展迅速,主要也是因為它的三大檢驗標準,是哪三大檢驗標準呢?下面我們來看看。外賣自營配送三大檢驗標準:(一)平臺成本控制 一位外賣領域的資深人士這么評價如今的外賣平臺,時間、范圍和人力形成了外賣配送的自身特點。以我們最經常預定的午餐為例,配送時間在30-40分鐘左右。根據DCCI《2016上半年中國白領第三方網絡外賣服務調研》顯示,平均送餐時間達到40分鐘左右。而在30分鐘以下的區間,美團外賣與百度外賣相差無幾,兩家比例分別為43.11%與41.98%,餓了么為32.84%。配送時間是直接影響外賣平臺品牌形象的一大重要因素。 此外,對于外賣平臺來說,配送覆蓋范圍和人力成本,也關乎其發展的效率。2015年,餓了么自建蜂鳥配送,百度外賣祭出百度專職騎士大招,美團外賣也自建物流進行配送等。據筆者粗略計算,美團外賣在北京的配送人員數量接近一萬名,百度外賣在全國有超過4萬名專職騎士,每名騎士都持有健康證和無犯罪證明,還形成了業界唯一的智能物流調度系統,申請30項專利,配送準時率達98.78%,平均送達時長為32分鐘。而餓了么蜂鳥物流采用的雖然為第三方物流配送為主,使用該系統的配送員也高達10萬人。這些龐大的物流人力成本,特別是自營人力成本,形成了平均30分鐘左右的外賣配送時間,才能保證外賣的送貨效率。 平臺核心優勢的競爭,可以說是外賣O2O的第一級較量,但存在于平臺標準化的基礎競爭,對于日益多樣化的用戶偏好來說,需要將競爭優勢進行進階。(二)用戶群體和偏好把控 對于外賣O2O平臺來說,如今已經從價格低、配送快等早期的基礎平臺競爭,進化到對于用戶群體需求偏好的方面了。根據零點有數發布的《第三方外賣平臺用戶消費習慣行業研究報告》(以下簡稱“研究報告”)顯示,外賣平臺用戶以女性為主,女性用戶比例為51.7%,年齡呈現年輕化(25歲至30歲占40%,31至40歲占38.8%),收入多在10萬及以下的中低等水平。 從研究報告的收入水平分析,中低等收入(10萬及以下)、中等收入(11-20萬)、高等收入(21-50萬)和土豪級收入(51萬及以上)幾大比例來說,百度外賣、美團外賣和餓了么的比例分別是:52.5%、25.5%、16%和6%;49.8%、30.3%、14.5%和5.5%;56%、32%、8%和4%。從這一系列數字可以看出,百度外賣的用戶里中高端收入用戶占據比例最大,餓了么則主要受到中低收入消費者喜歡。 對于外賣O2O平臺來說,用戶收入的差別,直接影響其用戶質量和外賣訂單的客單價。對于外賣來說,用戶群體基本上以校園群體、白領用戶和商務高端人士等為主。白領是外賣O2O最廣闊的用戶群體,因此,對于外賣O2O來說,得白領者得天下。從研究報告中顯示,百度外賣吸引白領用戶群體的比例最大,包括企業的普通辦公室白領和企業中高層管理人員在內的公司白領比例達75.2%。 白領用戶比例的大小,將直接影響外賣O2O平臺客單價的高低、消費持續能力的長短。訂餐頻率是檢驗外賣O2O對于用戶粘性的把控性。一家好的外賣O2O平臺,用戶訂外賣,選下午茶或者挑生鮮水果等,都可能在上面成為習慣。從研究報告顯示,外賣平臺用戶點餐頻次集中在1-2次/周。其中,美團外賣以1-4次/周叫餐者居多,百度外賣以多于4次/周叫餐者居多。 如今外賣平臺越來越重視用戶售后的服務反饋了,比如筆者在經常訂購外賣后,送餐員會特別強調,希望可以給到自己的服務五星好評,因為這個關乎其送餐的質量和收入的多少。這背后是外賣O2O在用送餐服務質量與配送員收入掛鉤,對于反響口碑的一種剛性控制。(三)安全成本有待規范 外賣O2O安全成本,也就是平臺上的商家質量,餐飲食品安全等的控制。據筆者了解,目前尚未有專門規范外賣O2O送餐安全質量的相關規定,但屢屢出現的黑作坊,無證商家等已經嚴重影響了用戶對于外賣O2O平臺的信賴程度。國家相關部門也高度重視,國家食品藥品監督管理總局副局長孫咸澤6月15日在“首屆中國互聯網+食品安全高峰論壇”上透露,《網絡食品經營監督管理辦法》即將出臺,將細化網絡食品第三方交易平臺義務。這將直接帶來相關法律規范,幫助外賣O2O平臺形成良好的安全成本控制。 以上就是外賣自營配送的主要三大檢驗標準的知識內容了,大家了解了多少?綜上我們也可以看出,要想外賣自營配送發展的更好,首先就要堅守這三大標準!想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
同城配送平臺模式,3種模式詳細分析

同城配送平臺模式,3種模式詳細分析

大家在公司上班,也知道自己的公司有一套經營管理模式存在吧,什么是模式,小編不說大家也理解,那么在我們現在發展的物流中,同樣也存在。同城配送也是物流的一種,同城配送平臺大家也了解很多,不過同城配送平臺模式,大家知道嗎?今天小編就來介紹下同城配送平臺的3種模式。同城配送平臺模式分析:一、是傳統快遞轉型做同城,比如百世鄰里、順豐嘿客店和申通思必達等。 由于快遞本身模式比較重,拓展同城業務肯定是在原有架構上搭建,而且還是在不賺錢的末端配送環節,其本身就很矛盾:順豐是直營模式,總部一聲令下,嘿客店推行得很快,但高調布局后的熱鬧勁一過,突然發現定位非常尷尬,不像實體店、不像快遞,又不像o2o。等時間一長,一方面是仍舊找不到清晰可行的商業模式,另一方面又得承受巨大的人力、物力和資金投入,最終的結果就是被徹底打入“冷宮“,鮮有人提及;百世鄰里模式相對清晰,就是做快遞末端的生活類服務,比如和”e袋洗“合作搞o2o,送完快件順便幫你把臟衣服帶出來洗,總體運營還算可以。但目前也只是在特定區域(山東省,直營模式)邊做邊試;申通15年在杭州推出過”思必達“的同城配送服務,承諾同城4小時送達,但由于其建立在申通原有快遞網點和業務員的基礎上,而這些網點雖然表面收歸直營但實際上仍然有加盟的底子,導致整個服務流程缺乏控制,時效和服務都無法保證,最終在推行了一段時間后流產。 總體而言,快遞轉型做同城難度很大,直營模式是必要條件,但不是必要充分條件。就目前的情形,在沒找到明晰可行的商業模式之前,就算湊齊了資金、人力、物力和優秀的控制力、執行力,最終的結果還是一場空。 那么是不是完全做不了呢?也不盡然,前面說了,要有明晰可行的商業模式。就目前行業發展情況來看,快遞企業發揮自身優勢,從倉儲切入專門做電商快件的倉配一體服務倒是不錯的破局之路,不僅穩定貨源,還能打通前后端,打包倉儲、打包、配送、技術服務來獲得電商客戶買單,從而降低整體成本并增加配送端的盈利。至于在已有基礎上轉型為眾包模式的想法,就目前來看是不現實,第一自身體制不兼容、不具備這樣的組織能力,第二安全監管壓力大、第三邊際收益太低,第四缺乏系統之間的互通和支撐。二、是傳統同城物流,量小、業務類型單一集中(一般主營金融產品同城配送或者文件配送),沒有分揀等中間流程,直接由業務員接單(電話的方式,信息化水平不高)并派送,模式很輕,但是效率很低,且面臨低價同質化競爭,生存不易。當然也有轉型升級的,和快遞相比“船小好調頭“,在杭州就有芝麻開門、愛彼西(ABC同城配),或者新的入局者,比如達達、風先生等第三方物流,嘗試和電商(天貓、當當、一號店等)、o2o生活服務類平臺(美團、餓了么、本來生活等)或者電視購物(好易購)等平臺合作,確保貨源充足,跟傳統快遞搶活干,做快遞做不了的活,真刀真槍拼時效、拼服務。 從長遠來看,在社會分工協作越來越充分的情況下,讓專業的人干專業的事會是一種最有效的資源整合和利用的方式。三、是平臺自建大軍,比如餓了么、達達和京東等第三方平臺。 首先,讓我們對這些做著很輕的線上平臺,還要跑來做重得多的自建同城配送的大佬們說一句,您老也不容易啊。因為這塊服務誰做誰知道,就是賠錢嘛,一個勁砸,還不一定有回報。既然是這么個“無底洞”,為什么要硬著頭皮做?很簡單嘛,這塊其實也能賺錢嘛,只不過得換個思路來做。 讓我們想想,在這個用戶為王、流量為王、數據為王的時代,最缺的是什么?就是入口,把住入口,就意味著海量的用戶、流量和數據,而這意味著盈利。那入口和同城配送又有什么關系呢?就拿外賣市場來看,你餓了么在做、美團在做、阿里在做、百度在做,那么多人做入口就分散了,用戶面對那么多入口時選哪個呢?這就又回到根本了,就是用戶體驗,就是拼服務。假設餓了么仍舊在讓餐廳自己送餐,對餐廳來說這塊可能并不那么重要,反正送得快送的慢,送的好送的差,用戶訂單已經下了,餐廳不怕賺不到錢。但這樣一來二去,就造成了差的用戶體驗了,下次用戶再上平臺點餐,就不會選餓了么,而去選美團或者百度外賣了。為什么?因為美團和百度有專門的派送隊伍在幫商家派送,專業的人做專業的事,你的午餐比在餓了么訂餐的時候快了半個小時,差距就出來了。 所以這些平臺自建派送大軍自己做同城派送就是為了做好服務,搶用戶,搶入口。 綜上所述,其實不管是哪種模式,最終的目的還是要盈利,盈利才是合理的。就像我們工作也有一套管理模式,最終結果也都是為了能夠進步、有效果、有發展,這樣才是有效的。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
uu跑腿怎么接單,uu跑腿怎么加入?為你解鎖接單小神器

uu跑腿怎么接單,uu跑腿怎么加入?為你解鎖接單小神器

uu跑腿,說到這個估計大家都很熟悉吧,就是一款同城配送軟件,現在非常火的,也好好的解決了我們足不出戶就可以達到很多需求的問題。不過有些朋友不知道uu跑腿怎么接單,自己想做但是不了解,那么不用擔心,今天小編講的也是關于uu跑腿的一些知識,我們一起來看看。uu跑腿簡介: UU跑腿是一款軟件,由鄭州時空隧道信息技術有限公司開發,軟件大小為24.8 MB,提供同城代送件、代取件、代送花、代買商品、代排隊、代掛號。懶人神器,60分鐘送不到免費,足不出戶滿足您的一切需求。 UU跑腿是一種新型的互聯網模式,為用戶提供高效、快捷、環保的貼心服務,基于GPS和地圖服務技術,用戶手機關注uu跑腿公眾微信號或下載客戶端app,線上下單,線下執行,客戶無論在什么位置,都可以通過網絡請求跑腿服務,區別于傳統物流,uu跑腿無需中轉。 當你有急件需求時,UU跑腿平臺將自動計算出離你最近的跑腿人,將您的訂單信息推送給他,他會第一時間上門取貨,把貨物送達目的地。uu跑腿怎么接單?1、首先您要注冊一個UU飛人端;到百度上面檢索"uu飛人"就可以直接下載到您的手機上面了。2、其次打開UU飛人---注冊用戶----提交資料---預約培訓---通過考試---線上簽約;通過之后就可以接單了。 UU跑腿,60分鐘內送達UU跑腿服務提倡高效、快捷、環保的物品同城配送,是中國第一家為用戶提供在線下單移動互聯網平臺; 基于智能交通與快件需求分享理念,致力于為廣大用戶、企業及高端商務人群打造高效、便捷、安全的加急件和私人物品專人直送服務。 現在大家知道uu跑腿怎么接單的吧,其實和我們日常使用的一些美團、餓了么都差不多,自己摸索一下就會了。那么,想要更清楚的了解的話,就可以自己去實踐一下。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
大揭秘:同城快遞服務分類,同城配送平臺怎么經營?

大揭秘:同城快遞服務分類,同城配送平臺怎么經營?

同城配送平臺怎么經營,估計很多朋友都想知道吧!隨著物流的發展,現在同城配送已經非常普及了,很多人也會想要從事這個行業或者是從中獲取一些經驗,那么首先就要了解同城配送服務分類、經營模式等一系列的知識。所以小編就不多說了,具體我們還是看下文的介紹吧!(一)同城快遞服務分類1、商務同城:主要是商務文件的速遞。2、便民同城:主要是禮物鮮花速遞。3、證件同城:主要是身份證件的速遞。4、當天同城:主要要求時效性特別高,當天到價格對比 國內價格 以1KG為例申通同城快遞價格:6元-10元都有可能;中通同城快遞價格:6元-10元都有可能;匯通同城快遞價格:6元-10元都有可能;韻達同城快遞價格:6元-10元都有可能;順豐同城快遞價格:12元,可以保證“次日達”;聯邦同城快遞價格:9.6元,可以保證“次日達”“次早達”;微樂鋒快送同城價格:8元,上午取件,當日送達;(二)同城配送平臺怎么經營一、配送系統的選擇1、在這個互聯網+電商飆升的新時代發展趨勢下,任何行業都越來越離不開同城物流快遞,當下同城物流快遞之間最大的競爭就是配送效率和服務質量,就拿就接單、調度、配送、結算、管理、統計于一體的短距離物流配送軟件快跑者來說,選擇一款適合自己的配送系統軟件派單、跑腿接單功能可以實現這些效果。2、配送系統的選擇主要從用戶數據統計以及運營等多方面考慮,另外系統應用的下載使用途徑也是考慮因素之一,注意!注意!注意!一定要站在用戶的角度去考慮,這樣你才能贏得用戶的青睞。二、配送員嚴格的培訓1、員工素質提升:俗話說得好,千里之堤毀于蟻穴,或許你的公司擁有成千上萬名跑男,但是細節決定成敗,配送人員的個人素質直接會影響整個團隊乃至整個公司的運營和發展,所以要對配送員工進行系統而專業的培訓。2、員工忠誠度培養:感情都是慢慢培養的,員工的忠誠度亦是如此,另外在生活中也要多關心自己的員工,人性化的公司管理制度才是制勝法寶,如果你擁有一群誓死追隨你的好士兵,你不走向成功,天理難容。三、突發事故如何應對1、天有不測風云,配送也有禍兮旦福,再專業的老司機也不干保證說不出現任何事故,如果在配送過程中遇到突發事故,首先做好自救措施,然后找警察,切記一定要先找警察后報保險。2、每一個有遠見的公司領導人都會為自己的員工購買保險,介于同城配送工作性質的特殊性,可以保障配送人員的一些權益,另外對公司來說也是一種保障。四、同行之間的競爭1、樹大招風就是這個道理,全國同城速遞之間PK的背后,其實就是資本在斗法,比如常見的“價格戰”、“補貼戰”等等,這樣的競爭對于國家來說反倒是一種宏觀調控,不能讓一家獨大是自古以來的策略之一。2、還有一些不道德的競爭比如:“黑公關”,面對強大的競爭對手對自己的黑公關,一定要勇敢的拿起法律的武器來保護自己的合法權益,“及時止損”才是上策。 通過小編的介紹大家知道同城配送平臺怎么經營的嗎?其實不管是哪個行業,想要發展,也不是那么容易的,需要積累經驗、不斷學習。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
爆料:同城配送平臺有哪些,哪個好?這個你必須知道!

爆料:同城配送平臺有哪些,哪個好?這個你必須知道!

同城配送平臺,不會還有人不知道吧,我們每天都在使用的,每天點外賣的時候使用的就都是屬于同城配送平臺,那么在物流中,都有哪些是同城配送平臺呢?今天,小編就帶大家詳細了解一下關于同城配送平臺的知識,大家看完記得收藏哦!一、同城配送是什么? 我國大部分物流公司的業務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”,還尚未真正延伸到“末梢”,而事實上,在國內外的不少城市,這些物流“末梢”服務都是由一些專門的“同城配送”物流公司來承擔。“同城配送這種物流服務,它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體,只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來,通過資源整合,它既可以承接本城市商家的送貨業務外,還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業務。”對于“同城配送”的效益,業內人士表示:雖然從表面上看,“送貨上門”等業務效益不大,但只要資源整合得好,形成一定的規模后,即會產生規模效應。二、同城配送平臺有哪些? 目前市場上同城配送平臺有很多,比如UU跑腿、快送、人人跑腿、微樂鋒跑腿等等,那么我們究竟該如何選擇同城配送平臺呢?同城配送平臺的選擇主要從費用以及配送速度、安全保障這三大方面作為參考。三、同城快送用什么軟件? 隨著外賣平臺的迅速發展,小程序外賣也開始嶄露頭角,微信平臺也成為了外賣行業發展的主力軍,比如微樂鋒外賣點餐系統也推出了小程序跑腿功能,與外賣點餐系統形成一個系統的O2O服務平臺。 跑腿服務與小程序為了幫助配送團隊提高配送效率,快捷搭建起一個屬于自己本地的生活服務平臺,不少創業會選擇快跑者系統對配送流程進行管理。小程序的出現,可以讓跑腿團隊接收更多周邊客戶的配送任務。四、同城配送跑腿小程序怎么用? 對于運營者來說就是自己建設一個屬于自己的同城配送平臺。只需要注冊分銷商賬戶即可快速擁有自己的跑腿小程序,快速搭建自己的跑腿配送平臺,消費者通過你的平臺進行跑腿下單。 以上就是小編為大家介紹的同城配送平臺的相關知識了!大家也了解了物流中的一些同城配送平臺了,下次問到不會再不知道吧!想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
同城配送平臺有哪些,同城跑腿就能賺錢,你知道幾個

同城配送平臺有哪些,同城跑腿就能賺錢,你知道幾個

說到同城配送,大家肯定非常熟悉,在我們的生活中,不管是我們天天買的快遞還是大型的物流都存在同城配送的時候。雖然我們知道同城配送這種配送方式,但是大家知道同城配送平臺有哪些嗎,那么平臺是使用的同城配送?肯定很多朋友不知道吧,下面就來了解一下吧!同城配送平臺介紹:一、滴滴出行 滴滴出行也就是滴滴打車,解決了我們打車難最大的痛點,有痛點就有賺錢的機會,如果我們是有私家車的車主,通過滴滴接單,送乘客到目的地也能賺到錢,但這兩年由于政策環境等因素的影響,想通過這個平臺賺很多錢越來越難了,不過事在人為。二、美團外賣 美團外賣其實和滴滴,貨拉拉類似,不送人也不送貨,只送餐,類似的平臺還有餓了么,百度外賣等,想通過外賣平臺送餐賺錢就必須要有一輛電動車,這個成本不大,基本上很多家庭都有電動車,不過小編經常看到外賣小哥闖紅燈還是想提醒句,賺錢還是要先考慮身體,請遵守交通規則。三、貨拉拉 這個號稱是送貨界的滴滴,滴滴是送人到目的地,貨拉拉則是送貨到目的地,不過這個要求有點高,既然是送貨,我們想通過送貨賺錢就必須得有貨車,私家車很多家庭都有,但貨車大部分人是沒有的,如果考慮買個貨車做就要考慮成本,是否實用等問題了。四、人人快遞 人人快遞是專業于同城的跑腿服務,完全由需求者發出任務,可以自由接單完成,比如幫需求者買零食,幫送禮品,幫送快遞,都是可以的,加入這個平臺賺錢要到他們公司參加培訓才能上崗的,不過培訓是免費的哦。五、達達 達達和美團外賣類似,不過達達更加多元化,不僅可以送餐還能送水果,送鮮花蛋糕等等一切雜物,可以算個是同城的快遞,不過想加入這個平臺賺錢還是得要有部電動車哦。六、支付寶“到位服務” 這個是支付寶里的一個服務,到位,主要是附近的人有什么技能可以在到位發布出來,比如會美圖,會編程,會修電腦,會疏通下水道等等,支付寶用戶量是很大的,所以在這個平臺上發布出來附近的人還是能看得到的,如果有這個需求可能會付費找你哦。 以上小編給大家介紹的六種同城配送平臺都是我們非常常見的,看名字我們也知道也是有些了解的,通過小編的介紹大家應該就更熟悉了。所以下次看到這種可不要說你不知道哦,那就尷尬了。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
公路運輸的貨物配送功能,從備貨到送到目的地,只需要七個環節

公路運輸的貨物配送功能,從備貨到送到目的地,只需要七個環節

說到貨物運輸,大家都知道我們生活中每天都在發生,不管是我們的快遞還是大型的物流,都跟貨物配送離不開。我們在收快遞之前,快遞運輸期間都是有一個完整的操作流程,即貨物配送也一樣,那么具體有哪些環節呢?下面就以公路運輸的貨物配送功能為例為大家講解。1.貨物配送功能要素 (1)備貨。是配送的準備工作或基礎工作,備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一,就是可以集中用戶的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作,如果備貨成本太高,會大大降低配送的效益。 (2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。 配送儲藏是按一定期限的配送運營要求,構成的對配送的資源確保。這種類型的儲藏數量較大,儲藏結構也較完善,視貨源及到貨狀況,有計劃地斷定周轉儲藏及穩妥儲藏結構及數量。配送的儲藏確保有時在配送中心鄰近單獨設庫處理。 另一種貯存形狀是暫存,是具體履行日配送時,按分揀配貨要求,有理貨場所所做的少數貯存預備。因為整體貯存效益取決于貯存總量,所以,這部分暫存數量只會對作業便利與否形成影響,而不會影響貯存的總效益,因而在數量上操控并不嚴厲。 還有另一種方式的暫存,便是分揀、配貨之后,構成的發送貨載的暫存,這個暫存首要是調理配貨與送貨的節奏,暫存時間不長。 (3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流方式的有特色的功用要素,也是配送勝敗的一項重要文持性作業。分揀及配貨是完善送貨、支撐送貨預備性作業,是不同配送企業在送貨時進行競賽和進步本身經濟效益的必定延伸,所以,也能夠說是送貨向高級方式開展的必定要求。有了分揀及配貨就會大大進步送貨服務水平,所以,分揀及配貨是決議整個配送體系水平的要害要素。 (4)配裝。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有用載運負荷時,就存在怎么會集不同用戶的配送貨品,進行調配裝載,這就需配裝; 和一般送貨不同之處在于,經過配裝送貨能夠大大進步送貨水平及下降送貨本錢,所以,配裝也是配送體系中有現代特色的功用要素,也是現代配送不同于已往送貨的重要差異之處。 (5)配送運輸。配送運輸歸于運輸中的結尾運輸、支線運輸,和一般運輸形狀首要差異在于:配送運輸是較短間隔、較小規劃、額度較高的運輸方式,一般運用轎車做運輸工具。 與干線運輸的另一個差異是,配送運輸的道路挑選問題是一般干線運輸所沒有的,干線運輸的干線是僅有的運輸線,而配送運輸因為配送用戶多,一般城市交通道路又較復雜怎么組合成最佳道路,怎么使配裝和道路有用調配等,是配送運輸的特色,也是難度較大的作業。 (6)送達服務。配好的貨運輸到用戶還不算配送作業的結束,這是由于送達貨和用戶接貨往往還會不協調,使配送前功盡棄。因而,要圓滿完成移交,并有效地、方便地處理相關手續并結算,還要注意卸貨地址、卸貨方法等。送達服務也是配送獨具的特殊性。 (7)配送加工。在配送中,配送加工這一功用要素不具有普遍性,可是往往是有重要作用的功用要素。首要原因是經過配送加工,能夠大大提高用戶的滿足程度。 配送加工是流轉加工的一種,但配送加工有它不同于一般流轉加工的特色,即配送加工一般只取決于用戶要求,其加工的目的較為單一。2.配送的一般流程 配送的一般流程比較標準,但并不是一切的配送者按下述流程進行。 不同產品的配送可能有共同之處,如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序,水泥及木材配送又多出了一些流轉加工的進程,而流轉加工又可能在不同環節呈現。 公路運輸的貨物配送主要就是以上七大環節。其實我們常見的貨車運輸就是公路運輸,運輸中根據一定的流程完成整個運輸過程,其中配送是最后關鍵性的一步,也同樣需要遵循一定的流程,即小編上面介紹到的,希望大家看過后有所收獲。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
網上怎么找師傅?同城or異地,萬師傅統統幫你搞定!

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配送和運輸有什么區別?運輸與配送的區別和相同點

配送和運輸有什么區別?運輸與配送的區別和相同點

寄快遞或收快遞,聽到最多是配送和運輸吧,配送是送到顧客手中,運輸是物品在出發地和目的地之間借工具所走的物流流程,消耗時間,沒有達到目的地,叫運輸,接下來,和大家一起分享一些兩者有何不同。一,定義: 配送運輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其他運輸工具從供應點送至顧客手中的活動,不同點在于,配送是將物品要送到所屬人手中,運輸是物品在出發地和目的地之間借工具所走的物流。二,運輸與配送區別:1.運輸工具與運輸方式不同。運輸根據運送貨物的性狀,重量,到貨時間,到貨地點的不同要求,采用多種體型運輸工具,運送路線多樣,考慮物品時效性和成本結合,選擇合適運輸工具,配送則受到限制,因為配送的產品一般花色品種比較豐富,數量少,送貨頻率高,所以一班采用裝載量不大的短途運輸工具。2.活動范圍與空間不同,運輸的活動空間比較大,它可以在不同地區、不同城市甚至不同國家之間進行,既有短距離又有長距離的運送,超越地區和國家界限,時間比配送時間長,而配送通常在同一地區或同一城市間進行,運送的距離比較短。3.主體的責任與主動程度不同,運輸被動提供服務,只要把貨物保質、保量、按時送到用戶手中即可;配送要為顧客提供積極、主動的服務,涉及多個服務環節,是“配”與“送”的有機結合,要盡快安排時間為客戶配送。4.運送對象與功能不同,運輸多為運送大批量、遠距離的物品,并且途中兼有儲存的功能,而配送包括揀選、加工、包裝、分類、運輸等多個環節,通常是小批量、多種類的產品運送,通過物品地理位置的移動(比如:送快遞)。 5.對承載主體技術要求不同.配送過程,客戶對配送中心的技術和水平會提出不同的要求,這就要求配送中心最大限度地利用信息技術、網絡技術,通過網絡的作用把分銷、運輸、倉儲、包裝、運送等環節緊密地連接在一起,實現物流、資金流、信息流融為一體。三,運輸與配送相同:1.都是將貨物從一個地點送到另外一個地點,借用運輸工具代送,都是一種送貨服務類型。2.貨物從收件,打包,上車,運送,到達目的地,過程類似,大同小異。四,運輸與配送互補關系: 運輸與配送屬于線路活動,由于功能上的差別,讓他們不能互相代替,相輔相成,互相依存,互相補充,物流系統使企業生產出來的產品最后到達用戶手中,達到消費目的,否產品無法滿足從運輸、配送概念。根據運輸原理和距離原理,大批量、遠距離的運輸才是合理的,但不能滿足分散消費的要求,然而,小批量、多批次配送更符合消費者消費習慣,缺點在于不適合遠距離運送,因而兩者互相配合,取長補短。 運輸和配送既包含有各自具有自己特色,兩者不能相互兼容,只能互補,成為貨物運輸過程中小伙伴,相互幫助,彼此陪伴,共同成長,推動物流體系更加規范。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.ebbnj.com.cn(萬師傅)
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